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谈桥梁与路基连接处设计问题与措施

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摘要:在阐述桥梁和路基连接处设计和施工重要性的基础上,对该处易发生“跳车”现象的原因进行分析,总结了该处设计的关键点,并提出了具体解决措施,包括做好台背回填及压实处理、设置桥台搭板并控制质量以及强化施工养护等,可为相关工程提供参考。

关键词:桥梁与路基;连接处;跳车;台背回填

引言

桥梁与路基连接处的设计及施工是项目建设过程中的关键点也是难点之一,这是由于如果连接处设计或施工不当就会大大降低路桥连接处的质量,尤其是会造成路基沉降、路面平整性降低,成为交通事故频发的主要影响因素。在这种背景下,对桥梁与路基连接处进行科学合理的设计,并不断提高施工水平,能够有效保障路桥连接处的牢固性、耐久性,避免各种公路行驶安全隐患的产生。

1桥梁和路基连接处设计和施工的意义

桥梁与路基作为重要的公共基础设施,其质量直接影响了行人、车辆的安全,因此在建设过程中应严格控制,防止后期出现“跳车”等情况,减少事故的发生。实际情况是,在桥梁与路基连接处经常会发生“跳车”,因此需要相关人员在设计时选取合理的设计方案并不断改进施工技术,从而减少“跳车”发生的几率,提升车辆行驶的舒适性,推动公路建设的不断进步。图1为桥梁与路基连接处组成示意图。

2桥梁与路基连接处“跳车”现象诱因

2.1桥梁与路基沉降量不一致

在进行桥梁与路基连接处设计时,如果未充分考虑沉降的影响因素,在其长期运营的过程中,就会由于两侧受力的差别,使桥梁与路基之间出现不同程度的沉降,这样连接处的路面就会变得不平整,在行车时很容易出现“跳车”的问题。

2.2排水不及时或填土流失

在连接处设计时,还应当考虑到该处的排水问题,在施工及运营阶段如果未设置有效的排水设施,就易造成连接处的排水效果不佳,排水不及时或者填土流失过多造成路基出现一定程度的下沉,从而影响路面平整性,引起“跳车”现象。

3桥梁与路基连接处设计中的问题及关键点

3.1桥梁与路基连接处设计中的问题

对桥梁与路基连接处进行设计时,相关人员会对台后路基填土结构、材料、工序等因素进行全面考虑,实际施工中往往会出现与设计内容相冲突的情况,严重影响了连接处质量。有时一些并不完善的设计方案被采纳,导致在施工过程以及后续的维护保养环节需要不断对连接处进行加固,很大程度上降低了桥梁与路基连接处的安全系数,因此在对连接处进行设计时,需要全面考虑各种细节问题,并选取科学的设计方式。在设计过程中的常见问题有:①结构问题,常表现为连接处缺乏有效的整体性以及良好的延伸性;②对材料工艺等情况考虑不充分,导致实际施工的技术参数与设计值不相符,这也说明了连接处在设计时缺乏统一的标准;③缺少足够的细节设计,也容易产生连接处受力不均等问题[2]。

3.2桥梁与路基连接处设计关键点

桥梁与路基连接处设计及施工的目的之一就是要高质量地完成公路的建设,防止因设计不合理或者施工技术的限制影响公路行驶的安全性、舒适性。桥头与路基连接处经常会发生跳车等问题,因此需要在设计阶段就引起足够的重视,尤其是对桥台搭板及台后填土的设计,另外还要结合连接处的实际特点,制订完善的施工方案,并采取有效的施工措施,增强连接处的施工质量,确保行车安全,减少事故发生[1]。在对桥梁与路基连接处进行设计和施工时,首先应当明确其中的关键点,即确保连接处的有效性、牢固性、耐久性,因为其是决定桥梁与路基连接处行车安全的基础。

4具体解决措施

4.1做好台背回填及压实处理

在桥梁与路基连接处施工时,还应做好台背回填以及填料压实工作。台后填筑施工是影响台后路基沉降的关键因素之一,对台背进行填筑施工时,应关注使用材料的质量与性能,在选择材料时,应以轻型材料为主,包括透水性材料或砂砾等。通过轻型材料的使用,能够有效控制荷载,规避因材料问题导致的沉降。在台背回填中应对表面的松铺程度进行控制,使厚度在合适的范围内,并且进行压实处理。一般要求路堤压实度≥96%,并应按设计做好纵向和横向防排水系统。大型压实设备难以在台背上工作时,可选择小的压实设备代替,但应对台背进行分层多次压实处理以达到压实的标准。若遇到小型设备仍无法施工的地方,可以进行人工夯实,以保证填料符合压实度要求,避免沉降的发生。对于路基易变形的问题,可采用复合路基的方式,如在填土中分层增加土工格栅,从而提高填土刚度,降低路基及桥梁间的刚度差[3]。同时,还需注意台背回填部分的路床宜与路堤路床同步填筑,桥台背和锥坡的回填施工宜同步进行,一次填足并保证压实整修后能达到设计宽度要求。图2为桥台路基处理示意图。

4.2设置桥台搭板并控制质量

为确保桥梁与路基连接处的质量,桥端连接部分设计时,使用搭板实现桥梁与路基的连接,将荷载传递到较硬的搭板上,降低柔性地基的沉降,在车辆行驶时可起到缓冲作用,即使台背填土沉降也不至于产生凹凸不平,从而减少跳车现象。在搭板设置方面,搭板长度一般为6~8m,根据台后填土高度选取。若填土高度<5m,可采用长6m、厚30cm的搭板;若填土高度≥5m,则采用长8m、厚35cm的搭板,并增加两道枕梁。为避免不均匀沉降,采用搭板的时候,搭板与填土间应填筑20cm夯实碎石+20cm夯实砂层。为避免搭板滑落而导致桥头凹陷,可以在纵向上设置栓钉来进行加固。加固时,应使其保持垂直,以避免搭板损坏。如果搭板发生转动或不稳定,则会严重影响路基路面结构。为预防这一问题,可将桥台上端设置为倒角。搭板与桥头之间的缝隙,可采用沥青玛蹄脂等材料进行填充,以避免雨水渗透。

4.3强化施工养护措施

为了确保桥梁与路基连接处的耐久性,除了要在设计阶段、施工阶段进行严格的控制外,还需要在后期加强连接处的维护与保养,尽可能地保障车辆的行驶安全。

5结语

桥梁与路基连接处是最容易出现问题引发交通事故的关键点之一,这些问题的产生一般是由于设计方案考虑不全面或施工质量不合格等因素造成的,其结果会影响行车舒适性、安全性,甚至导致更大的经济损失。为此,在桥梁与路基的连接处进行科学合理的设计,同时在施工过程中注重工艺的合理性及施工规范性,可以有效提升路桥连接处的质量,防止跳车等现象的发生,确保车辆的行驶安全。

参考文献:

[1]郭采丰,王诗扬.市政工程中道路与桥梁连接处的设计与施工[J].交通世界,2018(8):48-49.

[2]刘璐.公路桥梁路基连接处病害防治措施[J].交通世界,2017(23):39-40.

[3]张培刚.公路桥梁路基连接段病害防治措施分析[J].山西建筑,2015(29):176-177.

作者:王济源 李雪婷 单位:云南省交通规划设计研究院有限公司

谈桥梁与路基连接处设计问题与措施责任编辑:张雨    阅读:人次

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