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谈汽车薄膜前处理投槽与试生产

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关键词:薄膜前处理;前处理洗投槽;硅烷槽液发黄浑浊;车身漆膜缩孔

1前言

近年来随着人们对环保、清洁生产和持续发展意识的增强,在涂装前处理工艺方面也掀起一场“绿色革命”,研发出一批“绿色表面处理工艺”,其中硅烷和锆系薄膜是比较有发展潜力的环保型、省资源型的前处理工艺。为响应国家相关环保政策,提高车身质量以及技术水准,降低能源消耗,汉腾汽车涂装生产线首次采用了薄膜前处理工艺,并配套使用了相应的高泳透力电泳漆。

2薄膜前处理-硅烷产品成膜原理与技术优点

2.1薄膜前处理-硅烷产品成膜原理

薄膜前处理-硅烷产品能在室温下与钢铁、锌、铝等多种金属基材表面发生反应,通过牢固的共价键形成一层具有三维网状结构的纳米级功能性有机/无机复合膜,为金属基材提供良好的防腐蚀性能并增强与涂料的结合力。薄膜前处理-硅烷产品主要通过有机膜层和无机组分两方面有效地控制硅烷成膜质量。硅烷产品形成的有机膜层,是有序致密的,既能与金属基材形成牢固的化学键,又能与涂料有效的结合,有效的起到桥梁作用;硅烷产品中的无机组分可以增强稳定性、提升耐蚀性、增强硅烷膜层的自修复性、以及提升与涂料的匹配性等。

2.2薄膜前处理-硅烷产品技术优点

薄膜前处理-硅烷产品产渣量极少,无重金属,更低的BOD/COD;工艺上不添加亚硝酸盐,省去表调工序,控制简便;生产过程中水、电、热的用量减少,废水处理的费用降低,具有良好的经济优势。

3薄膜前处理工艺流程及工艺调试

3.1薄膜前处理工艺流程

工艺流程为洪流洗-预脱脂-主脱脂-水洗1-水洗2-纯水洗1-硅烷-水洗3-水洗4-纯水洗2-纯水洗3-电泳(图1)。

3.2薄膜前处理洗投槽及生产调试

3.2.1薄膜前处理洗投槽前条件确认a.前处理所有相关的槽体、设备均安装完成,施工方面结束完成;b.进行前处理过程段(包括吊具、输送链、各槽体、辅助设备等)的深度保洁;c.工业水、纯水系统安装调试完成,废水处理系统调试完成;d.前处理各工序所有槽体及相关管路进行试漏确认,并对预脱脂、脱脂槽进行升温确认;e.前处理工序段的送排风系统安装并调试完成;f.前处理过程段所有槽体的喷嘴安装完成;g.化验室进入工作状态,各槽体相关参数可正常检测;h.各槽体相对应的加药泵、加药管路按要求安装完毕、深度清洗、调试完成;i.槽体所用清洗剂搬运至相关加料点,准备洗投槽。

3.2.2薄膜前处理洗槽及投槽确认薄膜前处理各工序满足洗投槽条件后,开始对前处理各槽体进行洗槽及投槽工作,具体计划见表1。

3.2.3薄膜前处理试生产调试调试及试生产前对白车身状态需进行确认,如发现表面油污较重、锈蚀严重,需人工处理。为保证调试正常,对前处理各工序进行了工艺参数规定,具体要素表详见表2。

4前处理生产调试过程中出现的问题以及解决措施

4.1硅烷槽液发黄浑浊的解决

薄膜前处理调试及试生产初期,硅烷槽液为清澈透明(图2)。随着试生产进行,硅烷槽液出现发黄浑浊现象(图3、图4)。经过排查分析,并采取相应的措施(表3),最终问题得以解决。

4.2电泳车身漆膜缩孔问题解决

调试初期,车身出现批量性缩孔,影响打磨段节拍。车身缩孔状态呈现为外表面多于内腔,水平面多于垂直面。在焊接夹缝部位的周边,泳后发现密集缩孔。烘干前用锡箔纸对焊接夹缝部位的周边进行包裹,烘干后观察,锡箔纸内较多溅射的油污,夹缝部位周边缩孔大幅减少。为此,从以下几方面去分析缩孔的产生,详见表4。车身夹缝周围密集缩孔,主要来源于车身在烘烤过程中,夹缝中的夹缝油飞溅造成。解决方案为控制夹缝中的油含量、提高脱脂槽液对夹缝油的清洗能力、降低烘房一段升温的温度来避免升温过快造成夹缝油喷溅。整车出现缩孔的主要原因为电泳漆受到油污污染,使用除油效果好的除油过滤袋,降低主槽及UF槽污染,得以解决车身缩孔问题。

5结束语

通过薄膜前处理洗投槽、试生产以及现场问题的分析与解决,累积了许多薄膜前处理相关的应用经验。评判投槽及试生产成功与否,既需要从工艺流程与辅助设备上去完善,也需要各部门间的衔接与配合,更离不开一个条理清晰的项目计划方案。要做到“三要”:准备工作要细致充分,洗投槽工作要严谨认真,调试排查问题要全面严谨。

作者:方宇 李云 陈强 叶超 陈昉昉 单位:南京科润工业介质股份有限公司

汽车博览杂志责任编辑:张雨    阅读:人次

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